我國汽車用高強鋼如何實現“彎道超車”？
2018-09-25 11:49 中國鋼鐵新聞網 系統管理員
我國汽車行業發展需要高強鋼支撐
2018年已經過半，根據中國汽車工業協會發布的新數據，上半年汽車銷售量為1406.65萬輛，同比增長5.57%，總體增速略高于年初預期，表1統計了32家重點車企上半年銷售情況。雖然上半年汽車銷量增速較好，但汽車經銷商庫存預警指數連續6個月高于警戒線，我國汽車銷售指數已經連續半年小于100點，暗示消費者購車欲望衰減，市場趨于低迷。
從表1可見，與年初豪情壯志許諾的年度銷售目標相比，大多數企業的表現都沒過及格線，時間過半，任務沒有過半。即使按照業內慣例，上半年銷售量一般略低于下半年，會按全年目標的45%作為上半年考核指標來判斷，及格的車企也不足1/3。此外，還有5家企業完成率在30%以下。總體來看，32家車企2018年全年目標銷量為1965.5萬輛，上半年實際銷量為804.85萬輛，達到目標值的40.60%，沒有達到及格線。
筆者認為，2018年上半年中國汽車市場銷量下降的原因主要是：，進口車關稅調整政策出臺后，進口車數量同比增加，消費者持觀望態度，導致汽車成交量明顯下降。第二，上半年國內三、四線城市房價迎來新一輪高漲，擠壓消費空間，消費者對汽車的購買力進一步下降。第三，大城市、特大城市停車位緊張和道路擁擠、堵車嚴重等現象，影響消費者購買汽車意愿。第四，以國內燃油價格為代表，影響車輛使用成本的各種因素疊加，導致車輛使用成本增加。第五，政策層面上大力發展公共交通，市場競爭導向上便捷的共享汽車和網絡打車日益成為時尚，部分人購車需求不再迫切。
從宏觀層面來看，中國汽車工業協會維持年初預測及全年銷售2970萬輛、同比增長3%左右的目標不變。其中，商用車420萬輛，同比增長1%；乘用車2550萬輛，同比增長2%。對此，車企需要做好應對的準備。
要抓住新能源汽車的發展機遇。2018年是新能源汽車發展的過渡期，預計下半年新能源汽車市場將逐步從補貼驅動向消費驅動轉變，新能源車的產銷量將保持較強的增長態勢。財政部《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等新政大幅度提升電池能量密度標準，將推動下半年動力電池產業的技術升級和能量密度的快速提升，推動新能源車結構中高端車型高質量增長。與此同時，政府關于私人購新能源車不限行、給補貼的政策還在繼續，對新能源的市場消費是利好。目前，美國特斯拉公司在上海建造年產50萬輛純電動車的項目，已經在滬臨港落戶，3年后投產。這對國產電動車制造是挑戰，也是倒逼。我國上半年共銷售約41.2萬輛電動車，同比增長111%。中國市場暢銷的前20種電動車型中特斯拉X型列第19名，其他都是國產品牌。上汽、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等大型車企已在這一領域布局，寶馬、奔馳、奧迪、大眾等國際巨頭等也謀劃已久，國內市場國際化的格局在汽車行業已經形成。相對于普通鋼材，新能源汽車將越來越多地使用更有輕量化優勢的高強鋼、超高強鋼。這與《節能與新能源汽車技術路線圖》有關輕量化材料的發展目標相一致。該路線圖中提到，到2030年，高強鋼應用比例大幅增加，單車用鋁量超過350千克，單車用鎂合金達到45千克，碳纖維使用量占車重的5%。
下半年車市增長的機會仍然很多。從宏觀層面來看，2018年上半年我國GDP同比增長6.8%，國民經濟延續總體平穩、穩中向好，消費需求有望增加，下半年車市或逐步釋放部分被抑制的消費，市場仍有機會在超高基數下實現較穩增長。從財政金融層面來看，降準及關稅下調，有助于汽車行業持續復蘇。自2018年7月5日起，央行定向下調存款準備金率0.5個百分點，可釋放7000億元資金，這一數字超過了今年初以來前兩次降準的規模和市場預期。汽車關稅從7月1日起正式下調，進口車和國產車市場銷售價格均小幅下調，有利于汽車行業的進一步復蘇，部分廠商已陸續在積極調整產品結構以搶占市場。從消費層面來看，各地實施了一系列房地產調控政策，消費者從房地產新一輪漲價擠占的消費空間中釋放出來，轉向汽車市場的購買力增加。如上分析，汽車行業銷量同比在下半年將進入“N”字的“V”形拐點。業內人士認為，汽車銷售增速于6月份和7月份探底，隨后景氣度觸底回升，并將延續到2019年。
鋼材一直是構成汽車的主要材料。據相關統計，近幾年生產一輛普通轎車，其主要材料的重量構成比大致為：鋼鐵65%~70%，有色金屬10%~15%，非金屬材料20%左右。一汽高工田洪福曾在接受采訪時明確指出，在2025年，鋼材在汽車中的應用比例仍然會達到50%以上，這里的鋼材更多指的是高強度鋼。
我國汽車用高強鋼發展前景廣闊
當前，我國汽車行業產能已經過剩，且處于由數量增長轉向質量增長的轉型發展關鍵期。而目前，鋼鐵行業汽車板產能已經達到1600萬噸的規模，也屬于須化解過剩產能的鋼材品種。
2017年，我國汽車產量為2901.54萬輛，銷量為2887.89萬輛，用鋼量約為5800萬噸。2018年，汽車用鋼量按增長3%計算，在5950萬噸以上。其中，新能源汽車年產量按100萬輛計，估算其用鋼量為70萬~80萬噸。這是因為純電動汽車將取消燃油發動機、變速箱、車橋系統、燃油管線和排氣消音管線，明顯減少相應的用鋼量，但因改用電動機而將增加硅鋼片用量。
多項研究數據顯示，就傳統動力汽車而言，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%。而對于新能源汽車來說，輕量化同樣可以降低能耗，從而增加續航里程。而高強鋼是實現汽車輕量化的有效措施，高強鋼在車體上被使用的比例高已達67%。盡管其成本與普通鋼材相比有所增加，但是相較于其它輕質材料而言，仍具有優勢，是行業未來五年甚至更長時間內的發展重點。
目前，國產車在高強度鋼應用方面與國外先進車企尚存較大差距，尤其是在質量穩定性和性能均勻性方面，但也在加緊追趕中，力求“彎道超車”。例如，鞍鋼股份與廣汽傳祺結成戰略同盟，鞍鋼超寬汽車外板已成功應用于剛剛上市的GM8等明星車型；本鋼集團生產2100毫米寬幅汽車板可一次沖壓成型,減少了剪裁、激光焊接等多道工序，降低了生產成本；馬鋼用淬火延性鋼(QP鋼)傳統生產工藝，也能生產出高強度汽車用鋼QP980(980兆帕級QP第三代汽車用鋼)，省掉了須投資幾億元甚至十幾億元建設新的高強鋼專用連退生產線的昂貴費用；寶鋼在通用汽車于美國奧蘭多舉行的第27屆年度供應商大會上，榮獲“2017年度供應商”稱號，這是自2006年以來，寶鋼股份第5次獲得該獎項；河鋼石鋼積極布局新能源汽車領域，其生產軸承鋼、齒輪鋼、非調質鋼、彈簧鋼等鋼種的多款產品已經成功應用于國內外20余個新能源汽車品牌的動力系統、傳動系統、底盤系統的相關部件上。
當前，汽車零部件所用國產優特鋼還不能完全滿足用戶的要求，高端零部件長期依賴進口。不過，自7月1日汽車零部件關稅下降到6%以后，進口零部件與國產零部件的差價明顯收窄。目前，汽車零部件用鋼的發展要克服兩個短板：一是鋼材性能穩定性差，二是鋼材的性能還不能適應零部件企業的個性化需求。從國際視野看，德國自動駕駛汽車處于工業性試驗階段；日本豐田生產氫燃料電池車2020年達到3萬輛，處于前期商業階段；美國的飛行汽車試制處于科研階段。我國汽車和鋼鐵行業須以“只爭朝夕”的精神去參與競爭。
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